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铁货运“门到门”如何由崎变坦途?

时间:2018-10-19 15:54:01  作者:admin  来源:门到门货运服务  浏览:102  评论:0
内容摘要:  首页综合新闻行业趋势交通资讯内容  铁货运服务连连。继去年9月全国铁试行货运网上受理运输方式后,如今又将服务由“站到站”拓展至“门到门”运输。  在今年年初的铁工作会议上,铁道部部长即表示,2013年要推动铁全方位市场,主要从三个方面进行,其中便包括“门到...

  首页综合新闻行业趋势交通资讯内容

  铁货运服务连连。继去年9月全国铁试行货运网上受理运输方式后,如今又将服务由“站到站”拓展至“门到门”运输。

  在今年年初的铁工作会议上,铁道部部长即表示,2013年要推动铁全方位市场,主要从三个方面进行,其中便包括“门到门”运输。

  铁部门为什么要大力推动“门到门”运输服务?还存在哪些瓶颈待解?又该如何更好地推动这一货运服务新模式?

  铁货运“门到门”运输,是指对通过铁运输的货物实施延伸服务,运用某种运输方式将货物从工厂运到铁货运营业站,通过铁运输至终点站后,再通过其他运输方式将到达货物运送到收货人指定地点。而这整个运输环节,由铁部门全程服务。

  “‘门到门’运输是一种现代化的运输组织形式,也是货物运输发展的高级阶段。它更多强调‘通运’的,即‘最前一百米’+中间运输环节+‘最后一百米’,而不是简单的中间运输或‘最后一百米’运输。只有将各个环节都做好,才能做好‘通运’,才能做好‘门到门’运输。”物资学院物流学院副教授姜旭在接受记者采访时表示。

  在他看来,无论对于铁运输企业还是广大货主,这一服务模式都可以说是好处多多。全过程的一条龙服务可以使企业在满足客户多样化需求的过程中,改进服务,提高服务质量;发展“门到门”运输可以提供全方位的运输服务,有利于铁运输企业及时准确地了解货运市场需求,吸引更多的货主或企业选择铁运输,从而提高铁运输在整个货运市场的份额;也有利于方便货主,可以减少货主在短途汽车运输、装卸组织上的人员和精力投入,减少货主开支,加速资金周转。

  而据记者了解,铁部门积极推进“门到门”运输服务,与当前的铁经营发展形势也有着莫大的关系。目前我国的铁经营处于严重的亏损状态。据相关数据统计,2012年铁道部亏损或超85亿元。与此同时,铁还面临着债务负担沉重、建设融资的窘境。在这样的情势下,铁部门要改变现状,摆脱困境,争取较大的运输市场,就必须建立完善的货物“门到门”运输服务体系。也正是基于此,近年来铁部门提出了大力推进“门到门”运输的方案。

  当然,在这方面,一些铁局和铁运输企业已有所先行先试,并作出了一定的成绩。如从去年4月份开始,上海铁局在江、浙、沪等地新设10个货运营业网点,正式为客户提供货运业务办理咨询、铁运杂费查询、铁运输受理、物流服务受理、物流费用结算、全程服务推介以及货物运输的仓储、装卸、配送等“门到门”全程物流服务。这样,客户办理货运业务有了更多选择,更加方便快捷,这样的措施令人耳目一新,受到了货主的一致欢迎。

  作为铁三大专业运输公司之一的中铁特货运输有限责任公司,在“门到门”运输上也进行了一定的尝试。2011年以来,按照铁道部转变发展方式、发展多元化经营的战略要求,中铁特货以可持续发展为目标,积极推进企业从运输业向综合物流业转型,不断延伸物流服务链条,大力推进铁货运“门到门”运输。此前,在商品汽车和大件运输整个物流链中,中铁特货只承担铁运输部分,完成“站到站”运输;而实现“门到门”运输后,承担起商品汽车和大件运输前后两端附加值较高的运输服务。据悉,中铁特货2011年仅商品汽车运输实现“门到门”运输一项就增加物流收入1亿余元。

  综上不难看出,对于铁货运来说,“门到门”运输着实是一项非常有益的探索。不过据记者了解,像上海铁局、中铁特货这样在“门到门”运输上进行探索并取得一定成效的铁企业毕竟还属少数。在当前的经济形势和铁经营管理体制下,这一新的服务模式要实行起来并非易事,还有诸多难题待解。

  首先是我国当前物流管理体制的制约。由于我国的物流管理体制条块分割,铁、公、航空等各部门自成体系,各管一段,相互之间很难有效沟通、衔接。特别是作为我国交通运输领域的主要力量,铁系统由于政企不分,管理,使得很多信息处于封闭状态。在相关服务不对接、信息不对称不透明的情况下,自然会制约“门到门”运输的推进。

  货源的选择。铁货物装车前及卸车后涉及的代理、装卸、运输等内部企业和部门众多,管理方法及清算制度各不相同,业务办理存在多头管理、协调困难、手续繁杂等问题,在很大程度上将“门到门”运输的发展。

  另外,在满足运输市场需求方面,铁较公缺乏灵活性,将面临着激烈的市场竞争。公运输企业由于代理点设置广泛、运输信息畅通、办理手续简便,在“门到门”运输上具备独特的优势,可以根据市场需求比铁更快地作出调整,满足运输市场需求。这对于铁运输来说具有极大的挑战性。如何应对,还需要铁部门动更多的脑筋。

  鉴于“门到门”运输给铁运输企业带来的明显利好,以及当前存在的一系列问题,如何有效推进铁货运“门到门”服务的顺利实施,乃是铁部门必须加以考虑的问题。

  记者认为,加快推进物流管理体制是当务之急。或许可以依据“大物流”、“通运”的,建立一个统一的物流管理体制,将铁融入到一个大的物流体系中去,由一个部门来统一领导、统一协商,在这样的前提下,才能更好地推进铁货运“门到门”服务。

  值得欣喜的是,目前一则关于铁道部即将并入交通运输部的消息在社会广泛流传。如果消息属实,相信在交通运输部这一大部门的统一领导下,各部门有效衔接,信息共享,铁货运“门到门”服务将因此得到有力推进。

  中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时则表示,铁部门要想做好“门到门”运输服务,必须做到专精,即相关服务最好由专业的铁物流企业来做,而不是铁内部的企业去做。否则,一方面铁企业多方兼顾,贪多嚼不烂;另一方面在相关服务上缺少资源、竞争优势,贸然实施反而得不偿失。

  姜旭对此深表赞同:“现在铁运输系统三大运输公司中铁快运、中铁集装箱、中铁特货,其高层管理者大多是原来的铁局局长,他们的管理更多还是按照老一套的方法进行管理,很难脱离开铁原始的业务。由这些铁内部的企业来做‘门到门’运输服务,自然是很难做好的。”

  当然,要想充分赢得客户的青睐,进而选择自己的“门到门”服务,铁部门还要做好运力信息发布工作。对于铁运输的主要空车方向、运输能力欠饱和线和对运输时限要求较短的大货物,应即时运输信息,快速掌握运输产品价格,充分利用货运电子商务平台,实现货主上网询价,建立按订单组织运输的快速反应模式,最大限度地为铁争取货源。对于运输能力紧张的地区提供多样化的运输服务,一方面避免增加货车在途作业时间,占用企业闲置资金;另一方面可以为企业提供其他运输方式服务,满足经营需求。

  不仅如此,铁部门还要为货主或企业提供更加完善的服务产品。如完善地区性货场职能,建设大型物流、城市配送中心、专用铁等基础设施,在开展货物运输、装卸、仓储、配送、货代等多种服务产品的同时,运用新技术扩展货物运行追踪、货物流向查询、各地产品价格查询等多种服务方式,在为货主或企业提供服务产品的同时,提高铁运输企业的效益。


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